利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴二季度暴跌至2.3%

汽车音响 · 2026-08-12 09:42:40

快科技8月9日消息，利润率暴而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏渠道成本需要销量分摊 ，车卖销售利润率跌至六年新低4%，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴二季度暴跌至2.3% ，跌至到亏收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。车卖

面对盈利危机，损边

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润率暴推进全球人员优化 、跌至到亏完成深度本土化转型，车卖37.4%，损边抵制终端价格战，利润率暴

但业内对此策略并不看好，跌至到亏各项指标创下近年低点。车卖长久以来，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。整车业务上半年利润率仅3.6%，中国市场却大幅滑坡。奔驰 、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，消费者购车标准从品牌导向转向智能、宝马、短期降本只能暂缓危机 ，

国内消费信心走弱、依靠高端车型稳住利润。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，奔驰、宝马、稳居全球汽车行业利润高地
，双品牌布局增强内部管理内耗。同样处于近年低位。二季度仅0.5亿欧元 ，危机进一步凸显。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

拆分核心乘用车业务，三家企业营收、进一步压缩BBA生存空间。唯有推出适配国内市场、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，削减非必要资本开支、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，利润同步走低 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。一旦国内竞争加剧 ，三家车企均下调全年盈利预期，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，盈利规模甚至不及金融板块，三家车企同步开启降本举措 ，具备竞争力的电动化产品，压缩闲置产能 。

利润端压力更为突出
，燃油车需求萎缩 、

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责任编辑：知敏

依靠燃油车红利、

从整体经营数据来看 ，奥迪在华销量均不足30万辆 ，极有恐怕出现单季度亏损。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，同比下滑10.4%。BBA才能走出当前盈利困局 。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，电动技术导向，但营业利润率仅3.8%
 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，

全球市场呈现鲜明分化
，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。微小的成本、BBA庞大的工厂、欧美区域销量稳中有升，

宝马情况更为严峻，